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彩票平台官方-从北京公交地铁涨价看公共交通运营
时间:2020-11-25 来源:首页 浏览量 90519 次

简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注——从北京公交、地铁涨价看公交运营。针对公交和地铁价格调整,北京市发改委9月23日做出回应,表示在票价方案制定上,将改变单票制,全面推行出租车票价制度,使票价制度更加公平合理。考虑到按里程定价后,对地铁轨道交通通勤者的影响会增加,这将降低地铁轨道交通的票价优惠政策,降低通勤者的间接费用水平。

在确定票价水平时,地铁人均每公里价格不低于国内同类城市。(《新京报》 . 9 . 23)作为全国地铁、公交票价特别便宜的大城市,如果财政还是不愿意给低补贴或者觉得力不从心,那么涨价是肯定的事情。近年来,北京的地铁网络越来越令人印象深刻,容量和客流都大幅下降。但是票价还是便宜又固定,肯定会给运营带来很大的经济压力。

尤其是地铁,因为2元钱同样的票价,大量市民涌向方便整洁的地铁,甚至在高峰期做了类似的安全检查。必须考虑财务压力和安全。

从经济上来说,解决这两个问题最糟糕的办法就是价格调整。这是北京一些学者和相关部门的共识。

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但由于政治经济原因,北京工作生活的人明显太多,公共交通系统压力相当大是肯定的。换句话说,每天要通勤的人数放在那里,不管价格怎么调整,都是有限的。

至少普通人上下班距离短,还是不选择地铁,一定程度上给地铁加压。即便如此,我个人还是赞同北京公交和地铁的调价。但是公交优先的大方向不应该反转,即使涨价也不能太贵。不得不说,客流基数太大的问题,并不是地铁或者公交公司有办法增加,这与北京的城市功能定位和经济政治布局密切相关。

但通过公交和地铁的价格调整,可以减轻公交系统的压力,尤其是地铁安全事故。另外,通过票价调整,一定程度上解决了公平性问题。然而,提高价格、减轻地铁压力和增加补贴并不是唯一的目的。最重要的是,不能以价格调整为契机,深化公交运营体制改革。

比如我们经常提到的北京地铁有两大运营商:北京地铁运营有限公司和北京井岗地铁有限公司.两家公司使用不同的补贴方式和标准,北京涉及的部门对有社会资本参与的京港公司要求更严格。即便如此,前者多年亏损,后者实际上可以盈利。被迫说国有公交运营商习惯于拒绝接受补贴,财务和内部管理问题不多,运营效率比较低。

这个问题不是北京不存在,而是中国很多城市都一样。只是因为北京是大城市,面积大,公交和地铁价格单一便宜,才备受关注。正因为如此,北京公交和地铁的价格调整,尤其是公交运营体系的探索,才显得意义重大。

从国外公共交通运营的经验来看,公共交通系统的运营应该是多元化的,竞争不会有效率。还包括上海、重庆等城市的公交运营商,都是分区的。这些经历在北京多少有些喜忧参半。通过多元化竞争,相关部门可以抑制成本,找到平衡点并给予必要的补贴,同时 正文/张艳涉及更多信息请求、采访、公共事务、政治[理由陈述]。

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